JAGUAR ALC

El Jaguar E-type es, sin duda, un icono del diseño automovilístico de los años sesenta. Su diseñador, Malcolm Sayer, supo transformar las formas sinuosas, algo abultadas, de los vehículos de competición de los cincuenta, el C-type y el D-type, en una elegante y escultural silueta.

Gracias al equipo de ingenieros, encabezado por William Heynes, el E-type era capaz de alcanzar los 240 Km/h y por algo menos del equivalente de 3.000 € actuales, la mitad del coste de un Ferrari o un Aston Martín, se podía adquirir en su versión descapotable (roadster).

Jaguar produjo más de 72.000 unidades del E-type en su fábrica de Coventry entre los años 1961 y 1974. Lo tuvieron en su garaje personajes tan populares como el Beatle George Harrison o el futbolista George Best. Entre sus múltiples variantes también se cuentan versiones de competición, lo que demuestra el éxito que alcanzó este modelo.

La estilizada forma del E-type, ha tenido una influencia decisiva en modelos posteriores (de la marca) y es una de las fuentes de inspiración a la que se recurrió para crear el prototipo que les presentamos a continuación, el Advanced Lightweight Coupe o, lo que es lo mismo, el Prototipo Avanzado de Coupé ligero (y que desde ahora en adelante lo llamaremos ALC).

Con el ALC, el equipo de diseñadores bajo la dirección de Ian Callum, pretende sentar las bases de lo que serán las generaciones venideras de coupes y berlinas deportivas pero manteniéndose al mismo tiempo siempre fiel al ilustre pasado de Jaguar.

Las líneas externas de este prototipo combinan curvas elegantes y musculosas que transmiten la sensación de potencia y agilidad. Parece que no existen salientes más allá de las ruedas. Estas últimas, están constituidas por un neumático específico desarrollado por Pirelli y una llanta de aleación de 21 pulgadas. Los faros delanteros, con formas algo menos elípticas y más angulosas, confieren al frontal un aspecto más afilado.

El interior del vehículo, aunque lujoso y acogedor, se caracteriza por su sobriedad, así como por ofrecer más espacio que los clásicos deportivos 2+2. Su habitáculo está mucho mejor equipado que los anteriores coupés de la marca: asientos deportivos delanteros multidireccionales e individuales envolventes en la parte posterior. Los acabados en piel marrón clara con costuras visibles e inserciones de aluminio acentúan aún más la personalidad del espacio destinado al conductor y a sus acompañantes.

El elemento que más llama la atención es la consola central con una moderna pantalla de alta resolución Alpine capaz de ofrecer una gran cantidad de información al usuario en forma de pulsaciones, con sólo acariciar sus botones, como por ejemplo, datos de navegación por satélite.

El cambio de marchas automático se puede accionar manualmente a través de la palanca de cambios convencional o bien actuando sobre los pulsadores que se encuentran detrás del volante. En lugar de ir montados en la columna de dirección, están acoplados directamente en él. De este modo, con independencia de su ángulo de giro, el conductor no distrae su atención. Esta es la primera vez que se emplea esta tecnología en un Jaguar. La mecánica del ALC es un V8 con unos 400 CV de potencia que le permitirían alcanzar una velocidad máxima superior a los 290 Km/h y acelerar de 0 a 100 Km/h en menos de cinco segundos.

Gracias al uso extensivo del aluminio, tanto en la carrocería, como en el chasis o como en la mecánica, se consigue un vehículo menos pesado y a la vez más rígido. Ello representa un gran
beneficio en la conducción, frenado, consumo y nivel de emisiones. Al ser más ligero es más manejable y contamina menos.