Tucumán y el Rally – Historia – 4ª Parte.-
Vuelta del Noroeste – Madre de Rallies (3)
Período 1.982 – 1.985: Tras un nuevo receso motivado por la realización de los rallies de Argentina de 1.980 y 1.981, la “Vuelta” se disputó nuevamente a partir de 1.982, en éste año sólo con puntaje regional por el zonal noroeste, y, a partir de 1.983, de nuevo con puntaje nacional.
Aunque fueron los últimos tiempos en la vida de la prueba, el nivel técnico exhibido (salvo en la edición de 1.982 que fue paupérrimo) mantuvo la excelencia evidenciada en las mejores épocas de los ’70. Sin embargo la lucha de marcas de la década anterior había desaparecido por completo , reemplazada por un monopólico dominio del equipo oficial Renault en la clase 3 (la mayor) y por el semioficial de la misma marca en la clase 2 (intermedia) , dominio que no pudo ser quebrado en ésta división por los Fiat Súper Europa particulares a pesar de los esfuerzos de figuras como Guillermo “Lelo” Alonso (quien en la edición 1.985 brindó un espectáculo mayúsculo corriendo la mitad de un prime con la rueda trasera derecha en llanta como si hubiera tenido la cubierta en perfectas condiciones) ó Jorge Bescham , quien tampoco pudo contra el poderío de los Renault 12 TS de Miguel Torrás y Gabriel Raies .
Probablemente las dificultades de algunos pilotos en adaptarse a la modalidad combinada de asfalto y tierra (normal en aquélla época pero prohibida en la actualidad), motivó la oposición de éstos, que acabó con la clásica “Vuelta”. Sin embargo no hay que creer que ésta desaparición sea definitiva. Hoy las carreras de autos históricos, que son tan comunes como en Europa, de donde ésta modalidad es originaria, podrían brindar una excelente oportunidad para que la “Vuelta” reviva. La excepcional acogida que tuvo el Gran Premio Argentino Histórico en nuestra Provincia desde que se disputa (2.003 a la fecha) así nos da lugar a pensar.
Los ganadores de la “Vuelta”, de 1.982 a 1.985, por orden cronológico, fueron:
1.982: Rubén Cayetano Salim (Peugeot 504 TN) en la general y en la Categoría D; Pedro R. Siragusa (Renault 12) en la Categoría C; Leonardo DiVicco (Fiat 128) en la Categoría B; Milan Janovich (Daihatsu Charade) en la Categoría A y Hugo Luna (Fiat 600) en la Categoría A Zonal.
1.983: Ernesto Mario Soto – Jorge Del Buono (Renault 18 GTX) en la general y en la clase 3; Miguel Torrás – Marcelo Tornquist (Renault 12 TS) en la clase 2 y Salazar – Pérez (Fiat 128 / 1.100) en la clase 1.
1.984: Ernesto Mario Soto – Martín Christie (Renault 18 GTX) en la general y en la clase 3; Gabriel Raies – Rubén Quiroz (Renault 12 TS) en la clase 2 y José Ceccheto – Miguel Contreras (Daihatsu Charade) en la clase 1.
1.985: Jorge Raúl Recalde – Jorge Del Buono (Renault 18 GTX / EL) en la general y en la clase 3; Miguel Torrás – Fernando Stella (Renault 12 TS) en la clase 2 y Hugo
Rosso – J. Bustos (Fiat 128 / 1.100) en la clase 1.
El equipo oficial Renault, con su modelo R-18 GTX, dejó a todos sus oponentes sin la menor chance en las últimas ediciones de la Vuelta del Noroeste. Tanto con Ernesto Soto en 1.983 y 1.984 (foto superior), como con Jorge Recalde en 1.985 (foto de abajo, correspondiente al Rally de Argentina 1.983), dio forma rombal al cierre de nuestro Rally.
El dominio que mostraban las huestes oficiales de Renault en la clase mayor del rally argentino en los años ’80 se trasladó también a la clase intermedia (la 2). Con un modelo R-12 TS similar al ilustrado en la foto Miguel Torrás (en 1.983 y 1.985) y Gabriel Raies (en 1.984) extendieron de manera aplastante el imperio de la marca de Santa Isabel en las rutas del Noroeste.
Por Osvaldo Fierro y colaboracion de Javier Lopez Posse.
