Vuelta del Noroeste – Madre de Rallies (2)
Período 1.971 – 1.979: Luego de 3 años de no figurar en el calendario deportivo nacional, en 1.971 volvió la clásica prueba rutera a transitar los caminos del NOA para escribir las páginas verdaderamente doradas de su historia. Bajo la vigencia del reglamento denominado Grupo 1 en la jerga internacional ó entre nosotros Turismo Nacional, se abrió la época más brillante en la historia de la carrera noroestina. Fueron los tiempos en que hubo mayor lucha de marcas, a pesar de que, tanto en la clase B, la menor, como en la C, la mayor, eran apenas 2 las marcas que rivalizaban: Fiat y Renault en la B, Fiat y Peugeot en la C. Sin embargo, durante la primera mitad de los ’70 la lucha no tuvo tregua, como nunca había sucedido antes ni sucedería después.
Fueron también tiempos de alternativas , algunas curiosas como lo ocurrido en las ediciones 1974 (que se disputó en 2 etapas pero no en ruta sino en los autódromos de Salta y de Tucumán) , 1.975 (única oportunidad en que la carrera traspuso los límites de la región NOA , llegando a La Rioja –perteneciente a la región de Cuyo-) y 1.978 (única disputada en una sóla etapa sobre 3 trepadas y bajadas en el recorrido Villa Nougués – Raco) ; otras dolorosas , como la edición 1.972 , donde se registró el único accidente con víctimas fatales en la historia de la prueba , el de los chubutenses Juan A. Rodríguez y Julio Valderrey ; y otras , finalmente , gloriosas , como la edición 1.973 , probablemente , junto con el Rally de Argentina de 1.980 , la mayor fiesta que el automovilismo deportivo brindó jamás en Tucumán .
Los ganadores en éste período, en orden cronológico, fueron:
1.971: Eduardo Céspedes “Epsilon” (Renault Gordini) en la general y en la clase A y Bonifacio “Bonny” Blasco (Peugeot 504) en la B.
1.972: Oscar “Cacho” Fangio (Fiat 1.600 Coupé) en la general y en la clase C; Aldo Caldarella (Fiat 128) en la clase B y Carlos Nazareno (Renault Gordini) en la Categoría Standard clase A.
1.973: Angel “Yeti” DiNezio (Fiat 125 Coupé) en la general y en la clase C; Juan Carlos Rizzuto (Fiat 128) en la clase B y Luis Bauque (Renault Gordini) en la Categoría Standard Clase A.
1.974: Eduardo José Márquez (Fiat 128) en la clase B y Oscar Rodríguez Marsilli (Fiat 125 Coupé) en la clase C.
1.975 y 1.976: Luis Macri (Fiat 128) en la clase B y Ricardo Héctor Zunino (Fiat 125 Coupé en 1.975, Berlina en 1.976) en la general y en la clase C.
1.977: Alfredo Pisandelli (Peugeot 504 TN) en la general y en la clase C y Pablo Bazzano (Fiat 128) en la clase B;
1.978: Héctor “Toti” Farina (Peugeot 504 TN) en la general y en la clase C y Horacio Badra (Fiat 128) en la clase B.
1.979: Carlos Alberto “Pájaro” Garro (Peugeot 504 TN) en la general y en la clase C y Héctor Miguel Romero (Fiat 128) en la clase B.
El equipo oficial Fiat. Desde 1.972 hasta 1.976 literalmente “arrasó” con la Vuelta del Noroeste. Aquí algunos de sus integrantes, encabezados por Carlos Pacualini.
Ricardo Héctor “el colorado” Zunino, otro de los exponentes por excelencia del equipo oficial Fiat. Tanto en ruta como en pista (recordar que la edición 1.974 de la Vuelta del Noroeste se disputó en autódromos) fue el verdadero “comandante” de la marca italiana, al adjudicarse las ediciones 1.973 y 1.975 del Gran Premio Argentino de Turismo Nacional y las ediciones 1.975 y 1.976 de la Vuelta del Noroeste.
Angel “Yeti” Di Nezio , otro de los pilotos emblemáticos de Fiat . Hizo suya la edición 1.973 de la Vuelta del Noroeste, la más glamorosa de ésta prueba, sólo comparable con el Rally de Argentina 1.980.
El abrumador dominio del equipo oficial Fiat en la década del ’70 no sólo se evidenció en la clase C (la mayor), sino sobre todo en la B (la menor). Con su excepcional modelo 128 IAVA, monopolizó la mencionada división hasta 1.979. Pilotos como Guillermo “Lelo” Alonso , Pablo Bazzano , Hector Romero, Horacio Badra y Gabriel Raies , entre otros , escribieron páginas de gloria con ésta máquina que , en la foto , aparece conducida por Rubén Daray .
Ante el retiro del equipo oficial Fiat en 1.976, Peugeot tomó, tal vez tardía aunque merecidamente, su lugar. Con el magnífico modelo 504 TN, Alfredo Pisandelli, Héctor “Toti” Farina, Carlos Garro y Rubén Salim cosecharon, entre 1.977 y 1.982, suficientes victorias para hacer de la marca del león la más ganadora de la Vuelta del Noroeste.
Por Osvaldo Fierro y colaboracion de Javier Lopez Posse.
